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聚焦汽车电气化:机油瓶走向落幕?

聚焦汽车电气化:机油瓶走向落幕?

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  • 发布时间:2022-01-08 15:12
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【概要描述】在即将到来的电动汽车浪潮下,润滑剂和机油会使用的越来越少,大部分机油甚至不需要替换。电动汽车的兴起会使机油瓶走向终结吗?又会对其他润滑油包装造成怎样的影响?在排放法规和消费者需求的刺激下,从宝马(BMW)到日产汽车(Nissan),汽车制造商开始转向生产电动汽车。虽然大多数电动汽车是中小型轿车,不过市场正在向小型货车扩张。例如,美国电动汽车制造商Rivian生产制造的R1T皮卡车很快会面向大众出售。总部位于美国新泽西州帕西帕尼市的全球咨询和研究公司Kline&Co.称,2019年,全球对成品润滑油需求略高于4050万吨,其中汽车产品占了一半以上。重负荷发动机油占23%,乘用车机油占21%,齿轮油,变速箱油,车轮轴承和底盘润滑脂占9%。Kline称,由于全电动汽车抢占混合动力汽车市场,预计到2030年后,轿车发动机油的需求会下降。麦肯锡的一项研究预测,由于电动汽车的普及以及汽车共享和乘车共享服务,从2025年到2035年,汽车润滑油的需求将每年下降0.8%。MatthewWade是马里兰州巴尔的摩市电动汽车研究所(ElectricVehicleInstitute)的首席执行官,他说电动汽车的普及不会淘汰润滑油行业,但是会影响润滑油产品的销量。“汽车仍有许多部件需要润滑”Wade表示。Wade说,电动汽车通常要用到40种润滑油。当发动机转速达到每分钟15000转以上,电动汽车的功率流会产生巨大波动,需要为齿轮减速器和变速器添加润滑剂,还要加入特殊配制的液体促进冷却。此外还需要热管理液来帮助电池和车载电子设备快速充电和加速,增加汽车的行驶里程并确保行车安全。从2018年起,许多石油巨头和独立公司推出了专为电动汽车设计的润滑油产品。全球较大的成品润滑油供应商荷兰皇家壳牌(RoyalDutchShell)开发了一系列面向电动汽车和混合动力汽车的动力传动液。法国的道达尔(Total)为电动汽车和混合动力汽车推出了两个新品牌的润滑油;马来西亚的佩特龙公司(Petron)也发布了自己的电动汽车润滑油脂产品系列;Multisol,胜牌(Valvoline),福斯(Fuchs)和埃克森美孚(ExxonMobil)也都推出了专门用于混合动力汽车和全电动汽车的润滑油。此外,英国石油公司(BP)正在对旗下电动汽车专用润滑油-嘉实多(Castrol)进行全面改革。彭博社(BloombergNews)的一篇文章指出,Castrol和Fuchs润滑油公司已经组建了一个由研究人员和监管人员组成的国际团队,专门负责电动汽车润滑油和润滑油液的研发和销售。Castrol汽车润滑油技术总监DavidHall表示,电动汽车制造商正在努力延长电池的续航里程,然而润滑油的能效提高1%可以使汽车多走4英里的路程。包装业的转变正如汽车行业里电动汽车的普及会给润滑油市场带来冲击,润滑油需求的下降也会给其他行业带来影响,其中包括包装行业。ScholleIPN公司的北美生产线总监RandyAustin表示,从内燃机汽车向电动汽车的转变是不可逆的,包装行业也正在慢慢进行转变。“没什么好惊讶的,我们以前是给内燃机油做包装,但是现在我们也开始为电动汽车提供服务”。包装行业的部分转变体现在包装技术上。Austin说:“可以开发类似具有锁定功能的容器,专门用于汽车的特殊部件。”不过他预计没那么快能制作出来。Austin指出机油的包装可以做成几乎任何大小,小至10毫升,大至数万升。自己动手更换机油的消费者通常会购买瓶装机油,容量大约是5夸脱。GeorgeMorvey是Kline&Co.公司能源业务部的行业经理,他不确定电动汽车用油的需求有多大,不过他预计需求主要来自汽车装配厂。一般会用桶和中型散装集装箱把油液运往汽车装配厂。电动汽车销量的增长会导致DIY机油销量下降吗?Morvey说:“我想象不出一位特斯拉车主去沃尔玛买一夸脱电池冷却剂,然后在家门外的大街上换电池液是什么情景。”Austin同意Morvey的观点。DIY市场多年来一直在萎缩,经销商和汽车维修店填补了这一空缺。这些服务中心会大量购买桶装和袋装专用润滑油。Austin说瓶装容器使用量的下降有利于环保。目前,几乎润滑油包装用完后都会送到填埋场处理掉。不过,越来越多的消费者选择去汽车经销商和修理店更换机油,促成了一种环保循环。“大部分消费者自己换完机油后会把包装丢掉,但是修理店会清洗、回收利用包装袋,减少浪费。而且,许多中型散装容器(例如IBC)可以退给制造商重复利用。”重型车用机油商用车市场在电动化方面起步比较晚,但是不会落后。艾里逊变速箱公司(AllisonTransmission)总部位于美国印第安纳州,为其全电池、燃料电池以及混合动力重型卡车和公共汽车开发了新的电力系统。一月份时,彼得比尔特汽车公司(Peterbilt)推出了一款中型全电力卡车,其公司产品还包括一款8级电动卡车和一款电动垃圾车。沃尔沃(Volvo)也进入了欧洲中型电池供电市场。电力系统研究公司预测,如果没有电动卡车,到2030年,重型机油的产量将比之前下降12.5%。2020年的现代科纳电动紧凑型suv引擎盖下没有发动机油根据Kline公司对15个主要国家市场的研究,预计未来20年重型机油的使用量会下降,不过重型汽车电气化只是造成下降的原因之一。SharbelLuzuriaga在萨格勒布举办的戈马基础油与润滑油研讨会上说,重型车用机油的需求将以1.6%的复合年增长率下降,从2018年的250万吨减少到2024年的200万吨。延长换油间隔等因素会导致机油使用量下降。如果不是因为重型汽车电气化,重型发动机油每年只会下降1.3%。Kline预测,20年内,加拿大和德国的电动商用汽车普及率会达到25%,中国会低于20%,美国为15%。当今,日本的电动商用汽车普及率较高,约为5%。目前尚不清楚商用汽车电气化会给润滑油包装业造成多大的影响,因为商业车队维修店通常会批量购买润滑油。尽管电动汽车革命会给传统的润滑油和包装业带来冲击,不过也会带来机遇。电动汽车协会的Wade说:“电动汽车行业技术发展如此之快,那些与行业一起发展的公司将成为赢家,其中包括包装业。”

聚焦汽车电气化:机油瓶走向落幕?

【概要描述】在即将到来的电动汽车浪潮下,润滑剂和机油会使用的越来越少,大部分机油甚至不需要替换。电动汽车的兴起会使机油瓶走向终结吗?又会对其他润滑油包装造成怎样的影响?在排放法规和消费者需求的刺激下,从宝马(BMW)到日产汽车(Nissan),汽车制造商开始转向生产电动汽车。虽然大多数电动汽车是中小型轿车,不过市场正在向小型货车扩张。例如,美国电动汽车制造商Rivian生产制造的R1T皮卡车很快会面向大众出售。总部位于美国新泽西州帕西帕尼市的全球咨询和研究公司Kline&Co.称,2019年,全球对成品润滑油需求略高于4050万吨,其中汽车产品占了一半以上。重负荷发动机油占23%,乘用车机油占21%,齿轮油,变速箱油,车轮轴承和底盘润滑脂占9%。Kline称,由于全电动汽车抢占混合动力汽车市场,预计到2030年后,轿车发动机油的需求会下降。麦肯锡的一项研究预测,由于电动汽车的普及以及汽车共享和乘车共享服务,从2025年到2035年,汽车润滑油的需求将每年下降0.8%。MatthewWade是马里兰州巴尔的摩市电动汽车研究所(ElectricVehicleInstitute)的首席执行官,他说电动汽车的普及不会淘汰润滑油行业,但是会影响润滑油产品的销量。“汽车仍有许多部件需要润滑”Wade表示。Wade说,电动汽车通常要用到40种润滑油。当发动机转速达到每分钟15000转以上,电动汽车的功率流会产生巨大波动,需要为齿轮减速器和变速器添加润滑剂,还要加入特殊配制的液体促进冷却。此外还需要热管理液来帮助电池和车载电子设备快速充电和加速,增加汽车的行驶里程并确保行车安全。从2018年起,许多石油巨头和独立公司推出了专为电动汽车设计的润滑油产品。全球较大的成品润滑油供应商荷兰皇家壳牌(RoyalDutchShell)开发了一系列面向电动汽车和混合动力汽车的动力传动液。法国的道达尔(Total)为电动汽车和混合动力汽车推出了两个新品牌的润滑油;马来西亚的佩特龙公司(Petron)也发布了自己的电动汽车润滑油脂产品系列;Multisol,胜牌(Valvoline),福斯(Fuchs)和埃克森美孚(ExxonMobil)也都推出了专门用于混合动力汽车和全电动汽车的润滑油。此外,英国石油公司(BP)正在对旗下电动汽车专用润滑油-嘉实多(Castrol)进行全面改革。彭博社(BloombergNews)的一篇文章指出,Castrol和Fuchs润滑油公司已经组建了一个由研究人员和监管人员组成的国际团队,专门负责电动汽车润滑油和润滑油液的研发和销售。Castrol汽车润滑油技术总监DavidHall表示,电动汽车制造商正在努力延长电池的续航里程,然而润滑油的能效提高1%可以使汽车多走4英里的路程。包装业的转变正如汽车行业里电动汽车的普及会给润滑油市场带来冲击,润滑油需求的下降也会给其他行业带来影响,其中包括包装行业。ScholleIPN公司的北美生产线总监RandyAustin表示,从内燃机汽车向电动汽车的转变是不可逆的,包装行业也正在慢慢进行转变。“没什么好惊讶的,我们以前是给内燃机油做包装,但是现在我们也开始为电动汽车提供服务”。包装行业的部分转变体现在包装技术上。Austin说:“可以开发类似具有锁定功能的容器,专门用于汽车的特殊部件。”不过他预计没那么快能制作出来。Austin指出机油的包装可以做成几乎任何大小,小至10毫升,大至数万升。自己动手更换机油的消费者通常会购买瓶装机油,容量大约是5夸脱。GeorgeMorvey是Kline&Co.公司能源业务部的行业经理,他不确定电动汽车用油的需求有多大,不过他预计需求主要来自汽车装配厂。一般会用桶和中型散装集装箱把油液运往汽车装配厂。电动汽车销量的增长会导致DIY机油销量下降吗?Morvey说:“我想象不出一位特斯拉车主去沃尔玛买一夸脱电池冷却剂,然后在家门外的大街上换电池液是什么情景。”Austin同意Morvey的观点。DIY市场多年来一直在萎缩,经销商和汽车维修店填补了这一空缺。这些服务中心会大量购买桶装和袋装专用润滑油。Austin说瓶装容器使用量的下降有利于环保。目前,几乎润滑油包装用完后都会送到填埋场处理掉。不过,越来越多的消费者选择去汽车经销商和修理店更换机油,促成了一种环保循环。“大部分消费者自己换完机油后会把包装丢掉,但是修理店会清洗、回收利用包装袋,减少浪费。而且,许多中型散装容器(例如IBC)可以退给制造商重复利用。”重型车用机油商用车市场在电动化方面起步比较晚,但是不会落后。艾里逊变速箱公司(AllisonTransmission)总部位于美国印第安纳州,为其全电池、燃料电池以及混合动力重型卡车和公共汽车开发了新的电力系统。一月份时,彼得比尔特汽车公司(Peterbilt)推出了一款中型全电力卡车,其公司产品还包括一款8级电动卡车和一款电动垃圾车。沃尔沃(Volvo)也进入了欧洲中型电池供电市场。电力系统研究公司预测,如果没有电动卡车,到2030年,重型机油的产量将比之前下降12.5%。2020年的现代科纳电动紧凑型suv引擎盖下没有发动机油根据Kline公司对15个主要国家市场的研究,预计未来20年重型机油的使用量会下降,不过重型汽车电气化只是造成下降的原因之一。SharbelLuzuriaga在萨格勒布举办的戈马基础油与润滑油研讨会上说,重型车用机油的需求将以1.6%的复合年增长率下降,从2018年的250万吨减少到2024年的200万吨。延长换油间隔等因素会导致机油使用量下降。如果不是因为重型汽车电气化,重型发动机油每年只会下降1.3%。Kline预测,20年内,加拿大和德国的电动商用汽车普及率会达到25%,中国会低于20%,美国为15%。当今,日本的电动商用汽车普及率较高,约为5%。目前尚不清楚商用汽车电气化会给润滑油包装业造成多大的影响,因为商业车队维修店通常会批量购买润滑油。尽管电动汽车革命会给传统的润滑油和包装业带来冲击,不过也会带来机遇。电动汽车协会的Wade说:“电动汽车行业技术发展如此之快,那些与行业一起发展的公司将成为赢家,其中包括包装业。”

  • 分类:常见问题
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在即将到来的电动汽车浪潮下,润滑剂和机油会使用的越来越少,大部分机油甚至不需要替换。电动汽车的兴起会使机油瓶走向终结吗?又会对其他润滑油包装造成怎样的影响?在排放法规和消费者需求的刺激下,从宝马(BMW)到日产汽车(Nissan),汽车制造商开始转向生产电动汽车。虽然大多数电动汽车是中小型轿车,不过市场正在向小型货车扩张。例如,美国电动汽车制造商Rivian生产制造的R1T皮卡车很快会面向大众出售。

总部位于美国新泽西州帕西帕尼市的全球咨询和研究公司Kline&Co.称,2019年,全球对成品润滑油需求略高于4050万吨,其中汽车产品占了一半以上。重负荷发动机油占23%,乘用车机油占21%,齿轮油,变速箱油,车轮轴承和底盘润滑脂占9%。

Kline称,由于全电动汽车抢占混合动力汽车市场,预计到2030年后,轿车发动机油的需求会下降。麦肯锡的一项研究预测,由于电动汽车的普及以及汽车共享和乘车共享服务,从2025年到2035年,汽车润滑油的需求将每年下降0.8%。

MatthewWade是马里兰州巴尔的摩市电动汽车研究所(ElectricVehicleInstitute)的首席执行官,他说电动汽车的普及不会淘汰润滑油行业,但是会影响润滑油产品的销量。“汽车仍有许多部件需要润滑”Wade表示。

Wade说,电动汽车通常要用到40种润滑油。当发动机转速达到每分钟15000转以上,电动汽车的功率流会产生巨大波动,需要为齿轮减速器和变速器添加润滑剂,还要加入特殊配制的液体促进冷却。此外还需要热管理液来帮助电池和车载电子设备快速充电和加速,增加汽车的行驶里程并确保行车安全。

从2018年起,许多石油巨头和独立公司推出了专为电动汽车设计的润滑油产品。全球较大的成品润滑油供应商荷兰皇家壳牌(RoyalDutchShell)开发了一系列面向电动汽车和混合动力汽车的动力传动液。法国的道达尔(Total)为电动汽车和混合动力汽车推出了两个新品牌的润滑油;马来西亚的佩特龙公司(Petron)也发布了自己的电动汽车润滑油脂产品系列;Multisol,胜牌(Valvoline),福斯(Fuchs)和埃克森美孚(ExxonMobil)也都推出了专门用于混合动力汽车和全电动汽车的润滑油。此外,英国石油公司(BP)正在对旗下电动汽车专用润滑油-嘉实多(Castrol)进行全面改革。

彭博社(BloombergNews)的一篇文章指出,Castrol和Fuchs润滑油公司已经组建了一个由研究人员和监管人员组成的国际团队,专门负责电动汽车润滑油和润滑油液的研发和销售。Castrol汽车润滑油技术总监DavidHall表示,电动汽车制造商正在努力延长电池的续航里程,然而润滑油的能效提高1%就可以使汽车多走4英里的路程。

包装业的转变

正如汽车行业里电动汽车的普及会给润滑油市场带来冲击,润滑油需求的下降也会给其他行业带来影响,其中就包括包装行业。

ScholleIPN公司的北美生产线总监RandyAustin表示,从内燃机汽车向电动汽车的转变是不可逆的,包装行业也正在慢慢进行转变。“没什么好惊讶的,我们以前是给内燃机油做包装,但是现在我们也开始为电动汽车提供服务”。

包装行业的部分转变体现在包装技术上。Austin说:“可以开发类似具有锁定功能的容器,专门用于汽车的特殊部件。”不过他预计没那么快能制作出来。

Austin指出机油的包装可以做成几乎任何大小,小至10毫升,大至数万升。自己动手更换机油的消费者通常会购买瓶装机油,容量大约是5夸脱。

GeorgeMorvey是Kline&Co.公司能源业务部的行业经理,他不确定电动汽车用油的需求有多大,不过他预计需求主要来自汽车装配厂。一般会用桶和中型散装集装箱把油液运往汽车装配厂。电动汽车销量的增长会导致DIY机油销量下降吗?Morvey说:“我想象不出一位特斯拉车主去沃尔玛买一夸脱电池冷却剂,然后在家门外的大街上换电池液是什么情景。”

Austin同意Morvey的观点。DIY市场多年来一直在萎缩,经销商和汽车维修店填补了这一空缺。这些服务中心会大量购买桶装和袋装专用润滑油。

Austin说瓶装容器使用量的下降有利于环保。目前,几乎润滑油包装用完后都会送到填埋场处理掉。不过,越来越多的消费者选择去汽车经销商和修理店更换机油,促成了一种环保循环。“大部分消费者自己换完机油后会把包装丢掉,但是修理店会清洗、回收利用包装袋,减少浪费。而且,许多中型散装容器(例如IBC)可以退给制造商重复利用。”

重型车用机油

商用车市场在电动化方面起步比较晚,但是不会落后。

艾里逊变速箱公司(AllisonTransmission)总部位于美国印第安纳州,为其全电池、燃料电池以及混合动力重型卡车和公共汽车开发了新的电力系统。一月份时,彼得比尔特汽车公司(Peterbilt)推出了一款中型全电力卡车,其公司产品还包括一款8级电动卡车和一款电动垃圾车。沃尔沃(Volvo)也进入了欧洲中型电池供电市场。电力系统研究公司预测,如果没有电动卡车,到2030年,重型机油的产量将比之前下降12.5%。

2020年的现代科纳电动紧凑型suv引擎盖下没有发动机油

根据Kline公司对15个主要国家市场的研究,预计未来20年重型机油的使用量会下降,不过重型汽车电气化只是造成下降的原因之一。SharbelLuzuriaga在萨格勒布举办的戈马基础油与润滑油研讨会上说,重型车用机油的需求将以1.6%的复合年增长率下降,从2018年的250万吨减少到2024年的200万吨。

延长换油间隔等因素会导致机油使用量下降。如果不是因为重型汽车电气化,重型发动机油每年只会下降1.3%。Kline预测,20年内,加拿大和德国的电动商用汽车普及率会达到25%,中国会低于20%,美国为15%。当今,日本的电动商用汽车普及率较高,约为5%。

目前尚不清楚商用汽车电气化会给润滑油包装业造成多大的影响,因为商业车队维修店通常会批量购买润滑油。

尽管电动汽车革命会给传统的润滑油和包装业带来冲击,不过也会带来机遇。电动汽车协会的Wade说:“电动汽车行业技术发展如此之快,那些与行业一起发展的公司将成为赢家,其中就包括包装业。”

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