史上的国六排放标准对发动机及机油的要求
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【概要描述】什么是国六？“国六”是大家对国家第六阶段机动车污染物排放标准的俗称。国六标准是对国五标准的升级，跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制。其标准是汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。“国六”标准将分为6A和6B两个阶段。第一个阶段是从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车；第二个阶段是从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。目前已经有部分地区已提前执行这一标准。?国五与国六排放物限制差异相比于国五标准，国六尤其是国六B在排放指标上大幅提升。 国五与国六排放物限制差异排放物国五国六A国六B降低CO一氧化碳100070050050%THC碳氢化合物1001005050%NMHC非甲烷总烃68683548%NOXA氮氧化合物60603542%PM颗粒4.54.5333% 为了满足严苛的国六标准，新上市车辆无论是重载车还是家用轿车,发动机须采用新技术新部件,如涡轮增压缸内直喷技术（TGDI）、废气再循环（EGR）、选择性催化还原系统（SCR）、微粒捕集器（DPF或GPF）等在发动机上普遍采用。 国六版发动机增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求：涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象，要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积;选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。为了国六发动机能够良好运转和延长发动机寿命，现用的各级别机油已不再适用,需要配套更好的国六机油，为此，新标准SP级别的机油诞生了。什么是APISPAPI是美国石油协会（AmericanPetroleumInstitute）的缩写。API标号代表了品质等级，但需要指出的是，这里的品质等级并不直接代表抗磨效果，而是包括环保等级在内的“综合品质的门槛”。API标号分为“S”开头的汽油发动机用油，“C”开头的柴油发动机用油，以及“S”“C”同时存在的具备相对范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。“S”开头的汽油机用油API标号有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN，以及较新的SP。为什么要更新标准？为了应对国家颁布的越来越严苛的环保法规及节能要求，符合国六排放标准，汽车厂家采用发动机小型化、直喷技术、增加涡轮增压、降低摩擦以及尾气后处理和燃烧技术等等，来进一步提升车辆的燃油经济性以及满足排放等要求。对于乘用车而言，传统动力系统的趋势，从以往的大排量，逐步向小排量替换，2.0逐步发展成为1.6L，1.5L，1.3L，从自然吸气普及为涡轮增压。?而这些变化都需要更高品质的润滑油来提供充足的硬件保护、防止车辆运行出现问题，同时还要通过使用更低的黏度等级来提高燃油经济性。?因此，润滑油领域正面临着更高的挑战，润滑油成分的更新更是刻不容缓。从过去的APISA，到今天的APISN，SNplus，以及较新公布的APISP，每个阶段的新标准都对润滑油各项指标提出了更高的要求。?目前发动机润滑油市场中的主流级别为APISN，SNplus，随着行业的不断发展，SL及以下级别油品会逐步被别产品替代，而SP级别国六油品顺应市场趋势及国家环保政策法规，满足国六发动机需求，未来必将在市场中占据主流。?
史上的国六排放标准对发动机及机油的要求
【概要描述】什么是国六？“国六”是大家对国家第六阶段机动车污染物排放标准的俗称。国六标准是对国五标准的升级，跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制。其标准是汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。“国六”标准将分为6A和6B两个阶段。第一个阶段是从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车；第二个阶段是从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。目前已经有部分地区已提前执行这一标准。?国五与国六排放物限制差异相比于国五标准，国六尤其是国六B在排放指标上大幅提升。 国五与国六排放物限制差异排放物国五国六A国六B降低CO一氧化碳100070050050%THC碳氢化合物1001005050%NMHC非甲烷总烃68683548%NOXA氮氧化合物60603542%PM颗粒4.54.5333% 为了满足严苛的国六标准，新上市车辆无论是重载车还是家用轿车,发动机须采用新技术新部件,如涡轮增压缸内直喷技术（TGDI）、废气再循环（EGR）、选择性催化还原系统（SCR）、微粒捕集器（DPF或GPF）等在发动机上普遍采用。 国六版发动机增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求：涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象，要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积;选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。为了国六发动机能够良好运转和延长发动机寿命，现用的各级别机油已不再适用,需要配套更好的国六机油，为此，新标准SP级别的机油诞生了。什么是APISPAPI是美国石油协会（AmericanPetroleumInstitute）的缩写。API标号代表了品质等级，但需要指出的是，这里的品质等级并不直接代表抗磨效果，而是包括环保等级在内的“综合品质的门槛”。API标号分为“S”开头的汽油发动机用油，“C”开头的柴油发动机用油，以及“S”“C”同时存在的具备相对范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。“S”开头的汽油机用油API标号有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN，以及较新的SP。为什么要更新标准？为了应对国家颁布的越来越严苛的环保法规及节能要求，符合国六排放标准，汽车厂家采用发动机小型化、直喷技术、增加涡轮增压、降低摩擦以及尾气后处理和燃烧技术等等，来进一步提升车辆的燃油经济性以及满足排放等要求。对于乘用车而言，传统动力系统的趋势，从以往的大排量，逐步向小排量替换，2.0逐步发展成为1.6L，1.5L，1.3L，从自然吸气普及为涡轮增压。?而这些变化都需要更高品质的润滑油来提供充足的硬件保护、防止车辆运行出现问题，同时还要通过使用更低的黏度等级来提高燃油经济性。?因此，润滑油领域正面临着更高的挑战，润滑油成分的更新更是刻不容缓。从过去的APISA，到今天的APISN，SNplus，以及较新公布的APISP，每个阶段的新标准都对润滑油各项指标提出了更高的要求。?目前发动机润滑油市场中的主流级别为APISN，SNplus，随着行业的不断发展，SL及以下级别油品会逐步被别产品替代，而SP级别国六油品顺应市场趋势及国家环保政策法规，满足国六发动机需求，未来必将在市场中占据主流。?
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- 发布时间：2022-01-08 15:14
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什么是国六？
“国六”是大家对国家第六阶段机动车污染物排放标准的俗称。
国六标准是对国五标准的升级，跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制。其标准是汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
“国六”标准将分为6A和6B两个阶段。第一个阶段是从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车；第二个阶段是从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。目前已经有部分地区已提前执行这一标准。?
国五与国六排放物限制差异
相比于国五标准，国六尤其是国六B在排放指标上大幅提升。
|
国五与国六排放物限制差异 |
||||
|
排放物 |
国五 |
国六A |
国六B |
降低 |
|
CO一氧化碳 |
1000 |
700 |
500 |
50% |
|
THC碳氢化合物 |
100 |
100 |
50 |
50% |
|
NMHC非甲烷总烃 |
68 |
68 |
35 |
48% |
|
NOXA氮氧化合物 |
60 |
60 |
35 |
42% |
|
PM颗粒 |
4.5 |
4.5 |
3 |
33% |
为了满足严苛的国六标准，新上市车辆无论是重载车还是家用轿车,发动机须采用新技术新部件,如涡轮增压缸内直喷技术（TGDI）、废气再循环（EGR）、选择性催化还原系统（SCR）、微粒捕集器（DPF或GPF）等在发动机上普遍采用。
国六版发动机增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求：涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象，要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积;选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。
为了国六发动机能够良好运转和延长发动机寿命，现用的各级别机油已不再适用,需要配套更好的国六机油，为此，新标准SP级别的机油诞生了。
什么是API SP
API是美国石油协会（AmericanPetroleumInstitute）的缩写。API标号就代表了品质等级，但需要指出的是，这里的品质等级并不直接代表抗磨效果，而是包括环保等级在内的“综合品质的门槛”。API标号分为“S”开头的汽油发动机用油，“C”开头的柴油发动机用油，以及“S”“C”同时存在的具备相对范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。“S”开头的汽油机用油API标号有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN，以及较新的SP。
为什么要更新标准？
为了应对国家颁布的越来越严苛的环保法规及节能要求，符合国六排放标准，汽车厂家采用发动机小型化、直喷技术、增加涡轮增压、降低摩擦以及尾气后处理和燃烧技术等等，来进一步提升车辆的燃油经济性以及满足排放等要求。对于乘用车而言，传统动力系统的趋势，从以往的大排量，逐步向小排量替换，2.0逐步发展成为1.6L，1.5L，1.3L，从自然吸气普及为涡轮增压。?
而这些变化都需要更高品质的润滑油来提供充足的硬件保护、防止车辆运行出现问题，同时还要通过使用更低的黏度等级来提高燃油经济性。?
因此，润滑油领域正面临着更高的挑战，润滑油成分的更新更是刻不容缓。从过去的APISA，到今天的APISN，SNplus，以及较新公布的APISP，每个阶段的新标准都对润滑油各项指标提出了更高的要求。?
目前发动机润滑油市场中的主流级别为APISN，SNplus，随着行业的不断发展，SL及以下级别油品会逐步被别产品替代，而SP级别国六油品顺应市场趋势及国家环保政策法规，满足国六发动机需求，未来必将在市场中占据主流。?
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